Про львівський транспорт та інше.
May. 31st, 2007 02:39 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
giocondaДеякі цікаві для мене лінки та цитати.
1. Київський трамвайний форум. Обговорення планів щодо будівництва метро у Львові.
2. Київський трамвайний форум. Балачка про львівські трамваї та тролейбуси.
Цитую повідомлення № 828:
ЗАТ «ЛАЗ» планує до кінця 2007 року розпочати виробництво трамваїв
До кінця 2007 року один з найбільших виробників автобусів ЗАТ «Завод комунального транспорту» (колишній ЗАТ «Львівський автомобільний завод») планує розпочати виробництво трамваїв. Про це Західну інформаційну корпорацію повідомив начальник головного управління промисловості та розвитку інфраструктури Львівської ОДА Ростислав Сорока.
За словами Р.Сороки, зараз на ЛАЗі конструктори працюють над розробкою технічної документації для виробництва трамваїв. «Найважливіше зараз – розробити документацію, підшукати комплектацію і т.д. Тобто, робота розпочалася…», – сказав він.
«ЛАЗівський» трамваї будуть завдовжки близько 36 метрів, з низьким рівнем підлоги та з низьким рівнем шуму.
Р.Сорока також розповів, що трамваї з вузьким типом каретки будуть реалізовуватися у містах, де вузька трамвайна колія, зокрема – у Львові, Євпаторії та Вінниці. У всіх інших містах України є широка колія трамваїв, а тому для цих міст реалізовуватимуть трамваї з широким типом каретки. «Саму каретку не будуть виготовляти на ЛАЗі, а купуватимуть її в інших містах», – сказав він.
ЗІК, до речі, про це вже писав.
3. "Львівська газета". Ще про метро у Львові.
До речі, звертає на себе увагу пост № 45 у треді, лінк на який подано тут найпершим:
Если бы проблема заключалась, только, в строительство станций и тоннелей... Прежде, чем приступить к закачиванию миллиардов в эту бездонную яму, предстоит пройти несколько сложных и дорогостоящих этапов, главный из которых создание производственной базы. Это десятки предприятий. Например, в Киеве и Харькове железобетонные и стальные конструкции изготовляли десятки заводов. Выемку и транспортировку грунта осуществляли специализированные главки или тресты (механизации и экскавации) с объёмами сопоставимыми со строительством одновременно нескольких гидро- или атомных электростанций. Годовой мощности, например, харьковского ЗЖБК метрополитена хватало при полной загрузке для ввода не менее 500 тыс. кв. м жилья. Это при том, что даже в лучшие периоды советского массового жилищного строительства в Харькове вводилось силами всех подрядных организации около 1 млн. кв. м в год.
Фантастическим по объёму затрат можно считать подготовительный этап от разработки технико-экономического обоснования, составления масштабного технического проекта, проведения геолого-разведочных работ и геодезических съёмок до нескольких десятков тонн (на сотни миллионов гривней) рабочей проектно-сметной документации. Как минимум потребуется открыть филиал киеского или харьковского Метропроектов с функцией технического надзора. Нужно создать службу заказчика - дирекцию строящегося метрополитена. Необходимо разработать технологическую часть проекта и разместить заказы на десятки тысяч единиц оборудования на сотнях заводов СНГ с которыми в последние 15 лет прерваны производственные и кооперационные связи. Ввязываться в авантюру со строительством во Львове 100-процентно убыточного, причём на на десятки лет метрополитена с миллиардными дотациями в первую очередь из местного бюджета - преступная авантюра. Силам которые в угоду сиюминутной коньюктуре морочат голову своим избирателям нужно строго указать на недопустимость в политической борьбе негодных схем и технологий.
Навіть якщо викинути звідси "десятки тонн документации" - картинка все одно заставляє протверезіти.
4. За повідомленням того ж "ЗІК"-у, від 28 травня у Львові скасовано можливість зупинки громадського транспорту поза межами визначених зупинок.
На "Укрінформі" є ще кілька цікавих заголовків, наприклад:
"На колишній військовій території у Львівській області розміститься 14 високотехнологічних підприємств", або
"Розвиток транспортної схеми за умов збереження історичної спадщини обговорили у Львові" - але пересічному громадянину почитати їх не можна. =)
1. Київський трамвайний форум. Обговорення планів щодо будівництва метро у Львові.
2. Київський трамвайний форум. Балачка про львівські трамваї та тролейбуси.
Цитую повідомлення № 828:
ЗАТ «ЛАЗ» планує до кінця 2007 року розпочати виробництво трамваїв
До кінця 2007 року один з найбільших виробників автобусів ЗАТ «Завод комунального транспорту» (колишній ЗАТ «Львівський автомобільний завод») планує розпочати виробництво трамваїв. Про це Західну інформаційну корпорацію повідомив начальник головного управління промисловості та розвитку інфраструктури Львівської ОДА Ростислав Сорока.
За словами Р.Сороки, зараз на ЛАЗі конструктори працюють над розробкою технічної документації для виробництва трамваїв. «Найважливіше зараз – розробити документацію, підшукати комплектацію і т.д. Тобто, робота розпочалася…», – сказав він.
«ЛАЗівський» трамваї будуть завдовжки близько 36 метрів, з низьким рівнем підлоги та з низьким рівнем шуму.
Р.Сорока також розповів, що трамваї з вузьким типом каретки будуть реалізовуватися у містах, де вузька трамвайна колія, зокрема – у Львові, Євпаторії та Вінниці. У всіх інших містах України є широка колія трамваїв, а тому для цих міст реалізовуватимуть трамваї з широким типом каретки. «Саму каретку не будуть виготовляти на ЛАЗі, а купуватимуть її в інших містах», – сказав він.
ЗІК, до речі, про це вже писав.
3. "Львівська газета". Ще про метро у Львові.
До речі, звертає на себе увагу пост № 45 у треді, лінк на який подано тут найпершим:
Если бы проблема заключалась, только, в строительство станций и тоннелей... Прежде, чем приступить к закачиванию миллиардов в эту бездонную яму, предстоит пройти несколько сложных и дорогостоящих этапов, главный из которых создание производственной базы. Это десятки предприятий. Например, в Киеве и Харькове железобетонные и стальные конструкции изготовляли десятки заводов. Выемку и транспортировку грунта осуществляли специализированные главки или тресты (механизации и экскавации) с объёмами сопоставимыми со строительством одновременно нескольких гидро- или атомных электростанций. Годовой мощности, например, харьковского ЗЖБК метрополитена хватало при полной загрузке для ввода не менее 500 тыс. кв. м жилья. Это при том, что даже в лучшие периоды советского массового жилищного строительства в Харькове вводилось силами всех подрядных организации около 1 млн. кв. м в год.
Фантастическим по объёму затрат можно считать подготовительный этап от разработки технико-экономического обоснования, составления масштабного технического проекта, проведения геолого-разведочных работ и геодезических съёмок до нескольких десятков тонн (на сотни миллионов гривней) рабочей проектно-сметной документации. Как минимум потребуется открыть филиал киеского или харьковского Метропроектов с функцией технического надзора. Нужно создать службу заказчика - дирекцию строящегося метрополитена. Необходимо разработать технологическую часть проекта и разместить заказы на десятки тысяч единиц оборудования на сотнях заводов СНГ с которыми в последние 15 лет прерваны производственные и кооперационные связи. Ввязываться в авантюру со строительством во Львове 100-процентно убыточного, причём на на десятки лет метрополитена с миллиардными дотациями в первую очередь из местного бюджета - преступная авантюра. Силам которые в угоду сиюминутной коньюктуре морочат голову своим избирателям нужно строго указать на недопустимость в политической борьбе негодных схем и технологий.
Навіть якщо викинути звідси "десятки тонн документации" - картинка все одно заставляє протверезіти.
4. За повідомленням того ж "ЗІК"-у, від 28 травня у Львові скасовано можливість зупинки громадського транспорту поза межами визначених зупинок.
На "Укрінформі" є ще кілька цікавих заголовків, наприклад:
"На колишній військовій території у Львівській області розміститься 14 високотехнологічних підприємств", або
"Розвиток транспортної схеми за умов збереження історичної спадщини обговорили у Львові" - але пересічному громадянину почитати їх не можна. =)
